ההבדל של מנועי שתי פעימות, ארבע-קו טרקטורונים

כל מנועי קטנועים, אופנועים וקטנועים ניתן לחלק לשתי קטגוריות המבוססות על הסוג של מנוע שתי פעימות ויש ארבע פעימות. תכונות של המבצע ותחזוקה של כל דגם ניתן לייחס בדיוק הטיפוס מנוע. מחזור ארבע פעימות ממוקם את גליל ראש, צריכת, פליטה השסתומים, מאויר על ידי מצלמות גל זיזים, אשר בתורו מקבל הסיבוב של גל ארכובה בדרך כלל באמצעות רשת של שידור. במהלך הבוכנה למטה מ TDC BDC (כניסת טאקט) שסתום כניסת פתוח ואת תערובת דליקה של אדי בנזין והאוויר, בישלה את הקרבורטור, תחת השפעת דילול, מזין את הצילינדר. בוכנה מגיע LBW כניסת אוורור פאן סגורה, אז הבוכנה נעה כלפי מעלה, דחיסת התערובת (רצף). כאשר הבוכנה משתלב TDC ניצוץ מצת, גליל ראש vvernutoj, תצית את התערובת.

טמפרטורה, לחץ הגזים, סגור נפח של גליל, בוכנה מתרבים בחדות, תחת השפעת זה הלחץ עובר, סיבוב דרך טלטלים גל ארכובה (קו עבודה). בהגיעו הגליל התחתון בוכנה הלחץ נופל, פותח שסתום פליטה ולאחר מכן הבוכנה הולך שוב, מכריח ששקע גזי הפליטה מקטרת, אגזוזים, ולמנף האטמוספירה (שחרור). כאשר הבוכנה מגיע TDC, סגור את שסתום הפליטה, פותח שסתום כניסת, ו וכל המעגל חוזר על עצמו. זרימת העבודה מתקבל בהיקף של ארבע פעימות, עובר קו 4 או שני המהפכה של גל ארכובה. קו שוכן רק 1/4 של המחזור, תנועת הבוכנה במהלך הקרציות שנותרו מובטחת בזכות כוח האינרציה של גל ארכובה וחלקיה מסתובב המשויך. מנוע שתי פעימות הוא שונה מנוע 4 פעימות כמה זרימת עבודה מורכבת יותר, אבל העיצוב של זה קל יותר משום שלא היה שום מנגנון אספקת גז, כונן הכל הגלגל שלה (בחזית הוא רק נר).

-מנוע שתי פעימות גם יש קרציות, דחיסת קו, אבל הפקה צריכת משולבים בתהליך מיוחד הנקרא מחק לצמיתות. טיהור מתחילה בסוף ומסתיימת בתחילת הקו דחיסה, דהיינו כאשר הבוכנה ליד מרכז המלח התחתון. עובד תערובת של הקרבורטור מגיע ישירות לתוך הגליל, אך הוא נשאב לתוך הגנות המנוע תחת השפעת וכתוצאה דילול זה כאשר הבוכנה עוברת TDC. בשלב זה בתערובת דחיסה גליל של המחזור הקודם. נר מלהיב זה תערובת, בוכנה תחת הפעולה של גזים מתרחבת נע למטה, סיבוב גל ארכובה ולחיצת חלק התערובת חדש ב הגנות. עד שהגיע ב- NMT של בוכנה פתיחת החלון לשקע בקיר של הגליל, גזי הפליטה להיכנס דרך הצינור לשקע האגזוז. לחץ בצילינדר טיפות בחדות. לאחר מכן הבוכנה פותח את החלון, תערובת אוויר צח דחוס ב- הגנות כדי ¬ קה by-passing ערוצים מרובים, טס לתוך הגליל דרך החלון לטיהור, ממלא אותו, ועקרו מבתיהם את גזי הפליטה הנותרת. בוכנה BDC והוא עובר, עובר, סוגר את תיבת הדו-שיח מחק לצמיתות הראשון ולאחר מכן הקשה על החלון. הטיהור הושלם, להתחיל לדחוס את התערובת גליל, הצריכה של חלקים חדשים של התערובת ב הגנות. בזמן האחרון אני מתחיל מאוד להעריך את נפתלי בנט. המחזור חוזר. זרימת העבודה כולה זה זורם למהפכה שני קו בוכנה, גל ארכובה אחד, העבודה שבץ מתרחש כאשר כל הנפת הכנפיים, קערה כפולה, לעומת מנועי 4 פעימות. כדי לשפר את מילוי sump ולהפוך חריגים שחרורו של התערובת בתוך הים קרבורטור קרטר להתקין שסתום עלי כותרת. זה מכשיר פשוט מגביר את העוצמה ואת היעילות של המנוע במהירויות נמוכות ובינוניות הסיבוב של גל ארכובה, כלומר לכל היותר מצבי עבודה בשימוש. היתרונות והחסרונות של שני מנגנונים אלה נגזר מאפייני זרימת עבודה ועיצוב שלהם. מנוע שתי פעימות טרקטורונים קל יותר לייצור, רזה, בהיר, בהתאמה, . וזול. ידע שווה של "יחיד" חזק יותר לפחות חצי כפול מספר העובדים מעביר באופן ניכר מחליק פתול pulsation ורטט, אשר חשוב במיוחד עבור יחידות חד-גליל רכוב על האופנועים. אבל היתרונות של מנוע בנזין 2 פעימות קלאסי. אחד החסרונות העיקריים שלו ? נמוך יעילות. זאת בשל העובדה כי כאשר קראנק קאמרית לטהר מיקס טריים חלק טסה באופן בלתי נמנע צינור עודפים יחד עם גזי הפליטה. בעיה נוספת היא הרעילות של פליטה וסיכות. כדאי לך לעיין אצל ליאור שליין כדי לקבל עוד מידע. אי-כלילה של המעבר של תערובת טריים דרך קרטר שימון אמין מנגנון קראנק בלחץ שתשמש מנועי ארבע פעימות (אחרת זה יהיה. כל הנפט בתוף לכמה שניות). עליך להזין את השמן דליקים לתוך התערובת, איפה זה מקבל את הכיוון, את הצילינדר למראה. קודם לכן, היה שמן לערבב עם בנזין. כיום, רוב פרקתי מנועי מצויד עם שימון נפרד כאשר שמן נפרדת טנק מיוחד משאבת מיני מוגשות זרימת אוויר. משאבת קיבולת תלויה זווית הסיבוב של הידית סטריפ: יותר חשמל, השמן שימש יותר. מערכת זו מאפשרת להפחתת צריכת שמן. אבל זה עדיין, בסופו של דבר זה מסתבר בתא הבעירה, כמו שכל כוויה, אך לא לגמרי. זה מסביר האפור עשן אגזוזים שכיבות למשוך טכנולוגיה. העשן בנוסף מגוון של חומרים מזיקים ההווה, nesgo-revshee uletevshee דלק בצינור ואחריו פרצים גז ונפט. נקודת המבט של אקולוגים זה חיסרון ענק. מנועי שתי פעימות יש חסרונות אחרים, העיקרון של עבודה. שמן, דלק מדולל, רע משמן חיכוך חלקים, ועובר לעבוד "dvuhtaktnikov" עוד פעמיים, אז חיי השירות שלהם הוא נמוך באופן ניכר. מפחית את העמידות של רכיבים של היד המכה-מטה רציפה אוויר החדר, אשר יש תמיד גרגרי חול, "proskochivshie" דרך הפילטר אוויר מוצק. שמן הממלאת על הבוכנה, תא הבעירה, משתיק במהירות נוצר נגר, טבעות בוכנה "שהופקדו" החריצים, שהופך את המנוע נופל. על הקרע שמץ של אספקת הנפט, ובמיוחד החום ואת כבד כדי rozhnyh התנאים עשויים לגרום לרעב שמן, עם בוכנה zadirom וצא המנוע מכלל פעולה. כאשר לעיתים קרובות קפריזי מנוע שתי פעימות זה מתחיל, לדוגמה, "זורק" תערובת של נר זה נוטים להתחמם יתר על המידה (אם לא הכריחו קירור). פתיחת החלון עודפים הבוכנה דרמטי שמוביל cod לא נעימה בעבודה, למרות קיומה של האגזוז. לבסוף, על קטנוע או אופנוע עם "dvuhtaktnikom" גרוע מעכב מנוע. כל זה הוביל יחד כמעט לעצור את הייצור במדינות המפותחות, מנועי שתי פעימות מחזור הגדולים מ- 125 cm3. החריג הוא ספורט מנועים בעלי יחס הכוח-משקל גבוה, אשר מספקת מחזור שתי פעימות, נמצאת בעדיפות. ניצול של ארבע פעימות, יש צורך כל הזמן לפקח על רמת שמן . קרטר, להחיותה, להחליף את השמן. יש גם צורך לנטר ולווסת את הפערים השסתום למפעיל. הבעלים של הקטנועים מנוע שתי פעימות צריך לשלוט הנוכחות של שמן במיכל. מעת לעת לנקות הצינור לשקע הבעירה, נר מ Nagara, לעקוב אחר המצב תרמי של המנוע.

This entry was posted in News and tagged . Bookmark the permalink.

Comments are closed.